【臺南地區糖業鐵道數位化】

　　台灣位處於南北緯30度間，就氣候而言，是極佳的產蔗環境，最早的糖業可以追溯至荷西時期。清領以來，糖一直是台灣主要的輸出品之一，藍鼎元曾稱台灣「糖、穀之利甲天下」，其輸出範圍遍及中、日及歐美地區，甚至曾受國外市場偏好而一度壟斷中日糖產市場，可見當時台灣糖產之富饒及興盛。

　　日本的自然條件不利於產糖，砂糖絕大部分仰賴於進口，故於殖民台灣初期，乃積極建設台灣的近代化，試圖將台灣蔗糖產業發展成既能提供內需又能營利外銷的製糖工業。在日治殖民統治下，台灣糖業經過了機械化、規格化等有利於近代工商資本盈利的改良，至一次世界大戰末期，台糖佔了日治時期工業總產值的60%，連帶紓解了日治時期以來因人口急速膨脹，工作機會不敷的問題。在各項促進改良糖產及品質的政策與建設中，最具有代表性之一的一項近代化設施，便是設置了專門運輸材料與成品，搬有運無的糖廠鐵道。

　　糖廠鐵路，簡謂糖鐵，地方或稱五分車，是總督府的獎掖糖業政策下，各糖業會社在1906年後，為配合糖業營業而興建的專用鐵路，其路線範圍多半是以一糖廠為中心向四周輻散。日治時期的糖廠多為日資私人會社所有，故早期的糖廠鐵道多半沒有相連接，一直到光復後，臺灣糖業公司接收日治時代之四大製糖會社後(大日本製糖、臺灣製糖、明治製糖、鹽水港製糖)，才做了相當程度的整合，將相關的各個鐵道匯集至各糖廠，提供了甘蔗運輸、砂糖輸送乃至各式糖業用品如肥料、製糖機械等良好的輸送管道，後來甚至開放客運，是台灣糖業經濟迅速發展的主力。
然而，隨著時代變遷與科技的日新月異，這些曾風騷一時的糖廠鐵道也因被公路運輸取代而漸漸沒落，大多皆已廢棄或轉作他用沒有再使用了，而台灣糖業也已步入夕陽產業。但不論各地糖業鐵道之最終發展如何，它們都曾是台灣經濟命脈之一，工業化生產的萌芽，代表著台灣在傳統與近代的轉淚點與過渡期，有其深刻的歷史意義，為本組研究與典藏的動機。

　　隨著時間一點一滴的流逝，糖廠鐵道繁榮的光景已不復見。老一輩的留有深刻的回憶，但是，年輕一輩的卻是從未見過。糖廠鐵道四通八達，從糖廠往四周延伸，遍及整個南台灣。一列列發出轟隆轟隆聲響的火車，運送的不只是提供製糖的甘蔗，同時也載運了那一代人的記憶。因此，為了延續這項特別的傳統文化，也為了讓老一輩的能回憶起那些年的時光，我們決定對糖廠鐵道進行數位典藏，讓這段已黯淡的歷史能夠重上鮮豔的色彩。

　　本企畫將典藏地區範圍鎖定於台南地區的糖業鐵道，探究其對於過去的開發與影響，並透過「糖廠鐵道」這個被賦予近代化的傳統生產業，來探討台灣工業化後之人文社會變遷與經濟結構之轉變。

　　係根據民國63年1月27日鐵道室所編，台灣糖業股份有限公司鐵路客貨運價表所附各營業線站名里程表之資料。

表格1_台南地區糖廠

總廠區別	廠名	線名	起點	訖點	里程	備註
新營總廠區	新營	布袋線	新營	布袋	21.1	試辦營業線
	新營	學甲線	新營	學甲	18.9
	烏樹林	新東線	北新營	東山	10.4	試辦營業線
麻佳總廠區	麻佳	隆田線	隆田	佳里興	19.8	蕭壠─佳里興段 試辦營業線
	善化	善左線	左鎮	善化	19.4	試辦營業線
	善化	善化線	善化	善化街	6.3	試辦營業線

表格2_布袋線各站資料

表格3_學甲線各站資料

表格4_新東線各站資料

表格5_隆田線各站資料

表格6_善左線各站資料

表格7_善化線各站資料

自2012年10月1日 至 2012年12月24日。

項目		費用
田野調查	交通費	2500元
	住宿費	3500元
	雜費	2000元
資料	影印費	100元
	其他	200元

類別	細項說明	描述
田野調查	火車站	面臨被拆毀的命運
	糖廠鐵道	已經廢棄
	火車	已經停駛
資料	史料	多以日文紀載，閱讀上有困難
	老照片、舊資料	資料可能有所遺漏或不正確
網站	網站架設	組員都沒有架設的經驗

　　可以為糖廠鐵道建立較完整的資料庫，透過車站與車站、鐵道與鐵道等等之間的比較，進一步看出彼此間的特色及相異處。此外，觀其過去、現在與未來的演變，一方面能了解糖廠鐵道、火車站的歷史發展，另一方面也能探究他對周遭城鎮的影響。除了文字說明，亦佐以圖片，並建立網頁，讓更多民眾可以透過我們的網站，認識糖廠鐵道的美。